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新余市公路局引進泡沫瀝青廠拌冷再生施工技術
2019年09月11日    閱讀量:51702    新聞來源:中國江西網  |  投稿

近日,在新余市公路局渝水分局國道533線肖石下至泥水坑段路面大修工程中,冷再生技術再次成為“主力軍”,引領該局公路建養工程向更加節能、生態、環保的方向邁進。這是繼2016年該局大中修工程成功引進就地冷再生技術進行路基鋪筑后的再次應用,這次開展泡沫瀝青冷再生廠拌試驗工作,目的是為下一步的迎國檢大中修工程積累經驗。


9月6日,筆者在路面大修施工現場,只見維特根W2000銑刨機機聲轟鳴,從路面銑刨下來的舊料在傳送帶上形成黑色的“水流”,流入自動裝卸車里,車子魚貫而入,一車一車的舊料送至K96的拌和現場堆放瀝青網sinoasphalt.com。項目部實驗室技術員在料堆中選取代表性樣品,進行篩分試驗,通過室內配合比設計,確定瀝青發泡條件,確定最佳含水量與最大干密度,最佳發泡瀝青用量。項目負責人告訴我,在實驗室確定試驗配合比以后,項目部將組織對拌合料進行各項力學特性試驗,選定最終級配組成,再結合鋪筑的試驗段檢測結果,對再生效果進行評估,最后確定全線冷再生施工方案。該項目部租賃了江西科友交通工程有限公司先進的德國維特根冷再生設備和瀝青發泡設備,公司也派出了機械操作手和施工技術人員,為確保施工質量和安全提供技術支撐。


相對傳統的路基鋪筑,采用冷再生技術不僅充分利用了原路基路面中的瀝青、石料等建筑材料,從而降低成本。根據以往工程經驗,所有舊鋪層材料全部就地利用,從而大大減少了新材料的用量,約可降低成本30%~46%;再生機械有良好的性能,不需要其他機械對舊料的靶松和破碎,不需要大塊材料的去除和專門破碎,對路基的損害較小;泡沫瀝青對路面舊料的冷再生可大大減少路面結構中橫向收縮裂縫產生的可能性,路面碾壓成型后即可開放交通,可大幅度縮短建設周期;采取半幅通車、半幅施工的操作方案,基本可確保正常通車。泡沫瀝青冷再生技術更加節能環保,也將大大提高工作效率,節約工期,被稱為“綠色”施工技術。


據悉,國道533樟分線K93+500-K97+571肖石下至泥水坑段路面大修工程項目,起點在仙女湖區河下鎮G533樟分線與X209貨運通道平交口,終點位于界水鄉泥水坑,全長4.017公里,總造價約2800萬元,預計工程在11月底完工。


標簽:今日頭條行業新聞技術中心再生瀝青瀝青混凝土
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